随着哥廷根大学开学，李巍更加忙碌了。不过，两个课题组，对李巍直接参与课题的时间少，都没有意见，无论是埃里希·特鲁肯布罗特博士还是汉斯.李普曼，在李巍加入之后，科学的迷雾仿佛被拨开，进展神速。
对于李巍来说，更重要的是赚钱！十五个飞行员的训练费用和消耗，前两个月时间是最少的，但也需要两万马克。两个月之后，每个月的消耗都会超过两万马克。
压力山大。
虽然手头还有资金，但是，李巍必须未雨绸缪。正好，从实习同学口中得知，梅塞施密特公司的BF109战斗机，已经开始尝试使用戴姆勒奔驰公司的DB600系列发动机，但是发动机用于驱动机械加压的液力耦合器不仅容易漏油，而且发热严重。虽然，李巍拿走了那本杂志，但德国人还是有足够的见识的。而且他们虽然不晓得英国已经有了小型化的液力耦合器，但舰船上有不少蒸汽轮机和螺旋桨之间的联轴方式就是使用了液力耦合器。所以，几乎和涡流小队一样，都是花了小半年才搞定液力耦合器，不过，很明显，不如涡流小队搞出来的，毕竟有李巍的超前见识加成。
液力偶合器这东西说容易绝对不容易。而且，涉及流体力学的机械，哪怕是在二十一世纪也是高端机械。若非正好此前一年多常磐璞和李巍真正的工作都是在搞涡扇发动机，加工叶片的技术储备充足，绝不可能半年就搞定了液力耦合器。
搞定液冷耦合器，让李巍信心大增，意味着他的仿形加工工艺路线可行！这一点，事关他的整体战略，非常重要！
在液压方面，李巍手头有一项比例阀，但这玩意实在不舍得卖出去。而液力耦合器，虽然大，价值也高，但并不是适合量产的商品，或者说不适合李巍量产的产品。
于是通知李巍吕贝克威廉厂经理汉斯瓦格纳，向戴姆勒奔驰公司转让技术，以筹集资金。
即便李巍提前了两个月筹集资金，这项技术卖给戴姆勒奔驰公司商业谈判也耗时了两个月，使得飞行员团队的经费没有出现危机。最终涡流小队拿到了四万马克技术转让费，而吕贝克威廉厂得到了五千马克的代办费用。涡流小队与飞机厂之间，合作愉快。
开学不久，李巍的大部分精力就投向了大黄鸭项目。
此时，涡流小队又增加了三个中国人，一个是来自美国的李耀梓，美国加州理工航空专业的博士，在美国几个飞机制造商都曾经有实习和工作经验。一个是清华大学机械工程的第一期毕业生，张宣。
两个都是经人介绍，不远万里来到德国的。其中博士李耀梓，不仅仅是学术非常有成就，更令李巍看重的是这位的管理才能！
涡流小队规模虽然不大，却是个科研团队，管理难度其实也是非常高的。虽然科研团队相对于有些团队少了那么一些人际关系的内耗，但人员的管理难度，工程的管理难度，其实一点都不低。
比如天才常磐璞，据说智商相差三十就难以交流，或许是真的！在涡流小队中几乎只有李巍能够和这位比较融洽的交流。
再比如工程，若是没有经验，缺少技术素养，甚至连工程进度都无法估计个大概，结果就是各小组的进度参差不齐，做不到齐头并进，耽误整体的研发进度。
李耀梓的到来，涡流小队中多了一个可以与常磐璞交流的人！虽然李耀梓无论是机械设计水准不如常磐璞，甚至空气劳动力学水准（常磐璞学习的效率极高，高到让人瞠目结舌）都不一定超过常磐璞。
但管理科研人员，并不一定需要学识全面超过手下。李耀梓见识不凡，对飞机研发和制造的流程熟悉，这一点对管理非常有优势。而且，李耀梓善于交流，善于团结，很有管理天赋。仅仅熟悉了一个多月，十月底，李耀梓就成为了涡流小队的副总设计师，实际上应当算是常务总设计师。极大的减轻了李巍的工作量。
另一个中国人叫鲁达志，山东人。乃是汉堡陈老板介绍来的，是一个中国老水手的后辈，现年三十七岁，此人的工业经验丰富，机加工水平相当高，车铣刨磨镗钻样样精通。鲁达志的学历经历都比较复杂，早在一战前就在青岛德国人开设的学堂读书，后来又到德国读了技校，然后就留在德国工作了十多年。他已经结婚生子，老婆是德国人，儿女是混血，德国纳粹当权，日子也不好过。目前鲁达志在涡流小队主管机加工车间。
鲁达志的到来，不仅仅是填补了涡流小队机加工方面的短板（此前主要靠德国工人）。更重要的是，鲁达志在军火方面解决了李巍一个难题。
话说，李巍一直想为他在川军当营长的三叔搞点武器，川军的武器装备极差，哪怕四川王刘湘的部队中，汉阳造都是高级的，黑火药步枪还在大量的装备。李巍选的项目是迫击炮，图纸他很容易画出来，但是炮管他搞不定，哪怕降低性能指标他也搞不定。
话说，这个时代的无缝钢管，生产工艺已经和现代差不多，大都是采用曼內斯曼穿孔机轧制而成。但是，在三六年，所有厂商轧制的无缝钢管都是低碳钢，连中碳钢钢管都极少，根本没有哪家厂商轧制合金管材。合金管材还都是使用水压机挤压而成，成本相当高昂。
鲁达志提出了一种工艺，先铸造空心的合金钢坯，机加工之后插入钢芯，然后锻打成钢管。后来还加入了X光探伤，高频淬火，完善了热处理等工艺。
虽然这种工艺路线生产效率不高，但一根60毫米迫击炮炮管的造价被压缩到了一百多马克，全炮造价也就三百来马克，仅仅几支步枪的价格。一个排，三门迫击炮加上测距仪，一整套才两千马克。
82毫米迫击炮炮管的造价被压缩到了400马克。一个排的装备（三门，没炮弹），总价也就四千马克。
虽然性能指标仍然无法与最先进的法国造迫击炮相比，甚至可以说相距很远。但，造价低廉！而且，德国很多小机械厂都可以加工，量大管饱。
在三六年的十月，迫击炮项目立项，负责人就是鲁达志。
九月，大黄鸭，而且是两架大黄鸭样机试飞前的试验项目已经基本完成。这边大黄鸭还没有试飞，李巍已经把经过他深思熟虑半年的青蛇战斗机总体方案交给了李耀梓。
青蛇战斗机，虽然没有原型，但李巍还是参照了记忆中的FW190战斗机。也就是著名的库尔特.谭克博士研发，福克沃尔夫公司生产的，百舌鸟战斗机，绰号“屠夫之鸟”。这架战机，乃是德国在二战中继BF109之后的第二架主力战斗机！
青蛇战斗机有三大特点。
其一发动机采用气冷星型发动机主机+气冷直列发动机辅机的动力系统。
其二，驾驶舱使用了防弹座舱承力结构。俗称“浴缸”。简单的来说，整个座舱都是由镍铬防弹装甲构成，既承受机身结构力也具备装甲的防护力。现代的战机都是如此设计，能够有效的减轻重量。在二战中，几乎所有的战机装甲都是附加装甲，并不承受多少结构上的力。
其三，层流翼。
至于其他的技术，包括可收回起落架，水滴透明座舱，防弹油箱等先进技术应有尽有。
不过，虽然已经开始设计，但层流翼，李巍还没搞出来呢！
不过，不影响！
青蛇战斗机预计空重3300公斤，最大起飞重量4300公斤。虽然重量不如大黄鸭运输机，但全金属结构，非常的复杂。如此复杂且先进的一款战机，仅仅是预研期间就需要多次循环设计！
而且最重要的机翼，别看没有准确的翼型参数。可是一旦确定了翼载，翼展等主要参数，当下就已经可以进行结构设计和机构设计了。
时间，李巍打得非常紧张，要求涡流小队在元旦之前，用四个月时间，完成预研！而他，要在四个月之内搞出一款层流翼，任务也不轻。
即便是时间抓的如此之紧，他都没有把握在抗战全面爆发之前完成试飞！要知道，这是一架战机！在受到德国航空业许多限制的情况下，没有那么容易，没有那么简单！
在资金缓解之后，吕贝克威廉厂的采购还是很给力的，动作非常快。花了四万马克到宝马公司，一采购，一租借，直接就拿到了两台发动机！
其中一台是BMW132发动机，功率七百马力。仅仅一年多，摆脱了《凡尔赛条约》的限制之后，宝马公司的发动机技术突飞猛进，从五百马力已经攀升到了七百马力。价格两万马克。
另一台是美国的赖特R1820发动机，但这台发动机已经被宝马公司逆向工程拆装过了，能实验，但不保证装机飞行，如果一定要飞，宝马公司不承担任何责任。租借费用是一万马克，如果摔了，李巍要付款两万马克（比买新的省一半儿钱）。不过，这台发动机是宝马公司以不很正常的手段搞到的，功率很大，额定功率就达到了775马力，最大起飞功率可达九百马力！非常符合大黄鸭的功率需求。
发动机就为之后，大黄鸭并没有能够真正的开始试飞，九月到十月，两架大黄鸭甚至都没有真正的飞起来，就耗时两个月时间。
虽然，某种意义上大黄鸭还不如岩鸽机先进，但是一款六吨级别的飞机，比起一架一吨半不到的小飞机要复杂的多！尤其是采用了串联发动机方案，更加复杂！这两个月时间，涡流小队大部分的工作其实都是在死磕动力系统。两架飞机修改完善足足百余处！